Sur
la demande du Colonel MARUELLE, inspecteur général
de la Protection Civile l'Adjudant DE TADDEO, du Centre
National d'Instruction de la Protection Civile (CNIPC)
à Chaptal, rédige en 1949 un rapport sur
les possibilités d'utilisation d'hélicoptères
dans les services incendie et secours.
Le
15 novembre 1949, rendez-vous est pris pour un exercice à
Issy-les-Moulineaux avec un appareil HILLER 360 anglais, seul
appareil disponible en état de vol en Europe.
Sous cette machine, une échelle de corde simule les conditions
d'un sauvetage.
Lieutenant
Colonel CURIE
Hiller360
Après
de timides essais à quelques mètres du sol,
dont un avec le commandant CURIE aux commandes, de TADDEO
se suspend à l'échelle.
Il a ainsi l'honneur d'être le premier homme à
voler dans le ciel de Paris accroché sous un hélicoptère,
d'Issy-les-Moulineaux au viaduc d'Auteuil et retour sur
l'héliport. La presse, présente sur les
lieux, en fait la Une du quotidien " L'AUBE ",
le lendemain.
Malgré
ce franc succès, un certain pessimisme persiste dans
l'esprit des responsables. L'ayant pressenti, de TADDEO se met
de plus belle à l'ouvrage. Reprenant sa plume et aidé
dans son œuvre par un ami, Mr CHAUVIN, il présente
au Colonel MARUELLE, en décembre 1949 une nouvelle étude
revue et corrigée.
Ce pionnier rencontre alors à l'Hélioptère
Club de France Mr DUHAMEL, tout aussi passionné, qui
étudie la possibilité d'utiliser pour l'E.D.F
cette merveilleuse machine.
A la suite de cette rencontre, un travail en commun aboutit
à la proposition d'une étude technique très
poussée.
Le
Commandant CURIE se prend de plus en plus au jeu des recherches
de l'Adjudant de TADDEO. Il commence à croire lui aussi
en cette possibilité d'avenir pour l'hélicoptère.
La
conjoncture du moment est au développement des techniques
modernes et à la coopération franco-anglaise.
Sur la demande du service technique d'E.D.F et de la Protection
Civile, le Colonel GOUSSAULT de la Société Commerciale
et Industrielle Franco-Britannique met à disposition
un WESTLAND-SIKORSKY S-51. Ces deux services publics tenteront
ainsi de démontrer les possibilités de travail
aérien de cet hélicoptère.
Cet
appareil de 450cv est bien plus puissant que le petit HILER
360 (178cv).
Un BELL 47 D est ensuite prêté pour la simulation
d'accident sur une ligne haute-tension et pour les feux de forêts,
comme moyen de reconnaissance et de liaison.
Le jour retenu pour cet exercice est le 10 juillet 1950 sur
l'aérodrome de LOGNES dans le département de Seine
et Marne.
W. Sikorky
Assistent
à cette démonstration pour la Protection Civile
: le Colonel MARUELLE, le Commandant CURIE et l'Adjudant de
TADDEO.
Tous
les participants à cette expérience concluante
se retrouvent le 31 juillet 1950 pour une conférence
à l'Hélicoptère Club de France afin de
concrétiser les possibilités réelles
d'une telle machine au sein des deux services.
Bell 47 G
La
société Fenwick Aviation équipe alors
le "Groupement Hélico" d'un BELL 47 G.
La
fin d'année 1950 est marquée par le départ
de l'Adjudant de TADDEO de la Protection Civile. Il est
remplacé par l'Adjudant HENRY.
En
1953, grâce à l'aide technique du Service National
de la Protection Civile et à une bonne coordination
entre les différents ministères, trois hélicoptères
provenant de services publics et de sociétés
privées se rendent en Hollande suite à un
raz de marée dans les polders. Ils rejoignent sur
place quatre appareils militaires dépêchés
sur zone dès la première heure du désastre.
Le
Commandant CURIE dirige les opérations de secours et
de sauvetage.
Dès son retour en France, lors des journées
nationales de la Sécurité Civile du 13 au 19
juin 1953, il montre sur la Seine les manœuvres de secours
qu'il a réalisées lors de sa mission à
l'étranger. Il démontre ainsi les énormes
possibilités de l'hélicoptère en matière
de secours. Les médecins qui tenaient congrès
parallèlement sont tous, sans exception, convaincus
d'un tel transport aussi confortable.
Bell 47 G2
Le succès de ces démonstrations permet ainsi au
Commandant CURIE, promu Lieutenant colonel, d'appuyer auprès
des autorités sa demande de création d'un service
de secours aérien à la Protection Civile.
Bell 47
G2
Les
efforts aboutissent enfin en 1954 à l'affectation du
premier hélicoptère BELL 47 G au Groupement. Deux
autres suivront en 1956.
Malheureusement, le projet d'équiper le service d'un
hélicoptère par département est stoppé
en 1955. En effet, avec la guerre d'Indochine et le désordre
en Algérie Française, la priorité est donnée
à l'équipement des trois armées.
Finalement, le lieutenant colonel CURIE choisit de monter le
groupement aérien avec l'aide de la société
Fenwick Aviation et la Brigade des Sapeurs Pompiers de Paris.
C'est ainsi que peut naître au printemps 1955
leGroupement
d'Hélicoptères du Ministère de l'Intérieur.
Bell 47 G
